https://ghwiki.greyparticle.com/index.php?action=history&feed=atom&title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%88-1-1 2026-07-30T06:17:23Z Revision history for this page on the wiki MediaWiki 1.35.14 https://ghwiki.greyparticle.com/index.php?title=%D0%A8%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B0_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%88-1-1&diff=345&oldid=prev 2026-07-26T14:10:41Z

<p>Created page with &quot;== шпала железобетонная ш-1-1 == Элемент верхнего строения пути — это базовый элемент верхнего стр...&quot;</p> <p><b>New page</b></p><div>== шпала железобетонная ш-1-1 ==<br /> Элемент верхнего строения пути — это базовый элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (щебень) перпендикулярно рельсам. <br /> <br /> Ключевые функции:<br /> <br /> Выравнивающая: удерживает рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (ширина колеи).<br /> Нагрузочная: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и передает нагрузку на балласт, расширяя зону воздействия.<br /> Диэлектрическая: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).<br /> <br /> Материалы изготовления [https://tdtransmet.ru/product/shpala-derevyannaya-propitannaya-tip-i/ шпала деревянная пропитанная тип i]<br /> <br /> В мировой практике используется несколько основных типов шпал:<br /> <br /> Из дерева. Классический материал. В России традиционно используются хвойные породы (сосна, ель), реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их покрывают защитной пропиткой на основе каменноугольного масла. <br /> <br /> Плюсы: способность гасить колебания, диэлектрические свойства, простота обработки и крепления рельсов.<br /> Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, дефицит качественной древесины.<br /> <br /> Из железобетона. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой армированную конструкцию из предварительно напряженного бетона. <br /> <br /> Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), сохранение точных параметров колеи, негорючесть, независимость от поставок леса.<br /> Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).<br /> <br /> Металлические. Изготавливаются из стального проката особого сечения. <br /> <br /> Плюсы: легкость, прочность, возможность повторного использования после деформации.<br /> Минусы: склонны к ржавлению, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются в исключительных случаях, в основном на промышленных предприятиях, временных линиях, или в особых климатических условиях.<br /> <br /> Композитные. Современный вариант, изготавливаемый из переработанного пластика и резиновой крошки. <br /> <br /> Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, влагостойкость (исключено гниение), стойкость к агрессивным средам, хорошие диэлектрики, экологичны (утилизация отходов).<br /> Минусы: дороговизна изготовления, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).<br /> <br /> География применения в России<br /> <br /> На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:<br /> <br /> Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, тоннаж поездов и минимальные затраты на обслуживание.<br /> Дерево остается незаменимым на подъездных путях заводов, лесовозных ветках, малодеятельных линиях, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со затрудненной геометрией пути (малые радиусы кривых).<br /> <br /> Типы креплений<br /> <br /> Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые надежно фиксируют рельсы на шпалах. Основные виды:<br /> <br /> Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой обычно монтируется упругая резиновая вставка.<br /> Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом предусмотрена прокладка из эластичного материала.<br /> Анкерные (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.<br /> <br /> Стандарты и размеры<br /> <br /> Производство регламентируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, по ГОСТ 78-2004 нормируются характеристики деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от категории линии и грузонапряженности и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.</div>

37.214.202.136